相比 Hybrid, e-tron更大的優勢是可作外置式充電。在維也納實地測試,廠方所指的 50km純電續航距離並無「作大」, 102匹馬達配合 33.7kgm扭力輸出,開起來絕不拖泥帶水,起步爽快,極速達 130km/h,力度比不少千五車還要精神。以筆者每日返、放工路程約 40km計,基本上可以不用去油站。

壹號幹線

可充電 可入油  Audi A3 Sportback e-tron

「汽車」,「環保」,關係千絲萬縷。
現階段,車廠唯一可以做,就是盡量控制廢排,繼而就是節省油耗。
混能( Hybrid)車,油、電混合,雙動能齊發,既有力,亦有理想燃油效率,現時大行其道。
不過,如果電力耗盡,仍得靠引擎動力作充電,換句話說,無油時,一樣無電。
另一股新勢力自然是電動車( EV),多個車款相繼「襲港」,充滿電,行得走得,理論上更是零排放。不過,續航距離仍然堪憂,萬一中途無電的話,神仙難救。
邊度有兩頭利的針?有,採用 plug-in Hybrid技術的 A3 e-tron,將 EV同 Hybrid的好處共冶一爐,或有可能是目前為止最理想節能方案。

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  • 可充電 可入油  Audi A3 Sportback e-tron
混能優化

售價:待定
引擎: 1395c.c.,直 4;前置,前輪帶動;渦輪增壓
馬力: 150匹/5000-6000rpm
扭力: 25.5kgm/1600-3500rpm
馬達: 102匹/33.7kgm
電池: 8.8kWh鋰離子電池
總輸出: 204匹/35.7kgm
波箱: 6前速(自動雙離合器)
加速: 0-100km/h, 7.6秒
極速: 222km/h
長/闊/高: 4312/1785/1424mm
重量: 1540kg
耗油量: 1.5L/100km(公路及市區綜合計算模式)
查詢: Audi Hong Kong
網址: http://www.audi.com.hk

讚一讚:可插插蘇充電,又可油站入油,暫時為最完美方案;純電模式續航力不俗;總馬力有睇頭,車架靚而車輕,保留 A3操控特性。

彈一彈:要用盡 e-tron優勢,始終要先解決日常充電事宜;高成本製作,預計車價將達五十萬(連稅);要追新科技,總要有代價。

e-tron運作解說

奧迪 e-tron,其實即是 plug-in Hybrid系統,主要部分包括引擎、馬達、電池、波箱、變壓器、電路冷卻器……等,結構上與時下流行的 Hybrid相若,同樣可作油、電混合動力驅動車輪,不過 Hybrid系統必須靠引擎動力充電,而 plug-in Hybrid則附加外置式充電(同樣可以引擎充電)。換句話說,只要日日充到電,當純電車用亦可。

話你知

要玩 plug-in Hybrid,當然不只 A3一部,本地有售車款包括保時捷 Panamera S E-Hybrid及寶馬 i8,前者馬力 416匹,後者 362匹。

以混能模式計, A3 e-tron平均油耗是低得嚇人的 1.5L/100km, CO2排放僅 35g/100km,最長續航距離達 890km,節能表現相當理想。與此同時,原來性能亦有睇頭,總輸出足有 204匹, 0至 100km/h可於 7.6秒完成,大概就是 1.8T版本的動力表現。

車廂設計 95%跟普通 A3一樣,唯中控台新增了 EV(純電)模式按鈕;儀錶亦為 e-tron專用,左方轉數錶取消,改為動力監察錶,亦新增電量顯示計。

e-tron備有四種駕駛模式: EV(純電模式); Auto(混能模式),油電齊發; Hold(純引擎模式),不充電,馬達不發力; Charge(引擎充電模式),馬達不會介入。

Audi connect e-tron對應 iOS及 Android作業系統,只要下載專用 app,就可以遙距監察及控制充電狀況,車主更可在開車前預先將冷氣系統開啟,大熱天時,絕對是恩物。

座椅半真皮半猄皮,質感高級,亦有恰好磨擦力,不過為免浪費不必要電力,只設手動調校坐姿,值得體諒。

鋰電池巧妙地藏於後座之下,由於尺寸度身訂造,完全沒有影響乘坐空間,可喜。

原裝跟車充電器(橢圓形位置)可安裝在特製的 wall box內,若解決到家居充電問題,必裝。

充電位位於車頭四環頭徽內,充電時插座會自動鎖死, 13A充滿電時間約需 3小時 45分。

8.8kWh鋰電池,電壓介乎 280至 390V間(視乎充電模式),由 96顆小電池並分成 8個模組構成,重量 125kg,冷卻系統將電池溫度維持於 25度並由堅固金屬外殼保護,萬一出現安全帶預索或氣袋爆破時,系統會即時將電路截斷。

慳油車,油缸實在毋須太大,工程師將「 40公升」油缸移至行李箱位置,於是容積就由原來的 380公升降至 280公升,好彩後座仍可扳平讓容積擴大至 1120公升,影響輕微。

車架質素高,下盤重量分布平均,快劈時沒有傳統混能車的呆笨,操控頗有樂趣。

兩大勁敵亦有優劣

Hybrid混能車
Toyota Prius、 Lexus CT200h、 Audi A6 Hybrid
以引擎結合電動馬達動力,油耗、廢排極低,唯電池必須靠引擎充電,而純電模式續航力短,尾箱容量亦因電池擺位大大縮小。

EV純電車
BMW i3、 Nissan Leaf、 Tesla Model S
純電力驅動,完全零排放,好處是有力得來輸出線性,沒有引擎噪音,續航力雖然不俗,不過若解決不到日常充電問題,得物無所用。

facebook群組創立

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撰文、攝影:廖宏俊(維也納)
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